Inisiatif OBOR China Banyak Terbentur Masalah

Inisiatif OBOR yang diresmikan oleh Xi pada tahun 2013, berusaha menghubungkan China dengan Afrika, Asia dan Eropa melalui jaringan pelabuhan, kereta api, jalan dan taman industri (AFP Photo / JANEK SKARZYNSKI)

Bisnisnews.id - Mulai dari proyek kereta api Indonesia yang macet sampai koridor ekonomi yang terancam perang gerilya di Pakistan, dorongan China untuk menghidupkan kembali rute perdagangan Silk Road mengalami masalah yang berisiko.

Inisiatif "One Belt, One Road", yang diresmikan oleh Xi pada tahun 2013, berusaha menghubungkan China dengan Afrika, Asia dan Eropa melalui jaringan pelabuhan, kereta api, jalan dan industri.

Xi, pemimpin China telah mendorong infrastruktur untuk memperluas pengaruh ekonomi dan geopolitik Beijing.

Inisiatif tersebut diabadikan dalam konstitusi Partai Komunis pada kongres utama bulan lalu, dan beberapa perkiraan mengatakan lebih dari 1 triliun dolar telah dijanjikan untuk sejumlah proyek di 65 negara.

Tapi di lapangan sudah mengalami masalah. Proyek melintasi daerah-daerah yang dilanda pemberontakan, kediktatoran dan negara-negara demokrasi kacau, serta perlawanan dari politisi korup dan penduduk desa setempat.

"Membangun infrastruktur lintas negara seperti ini sangat rumit," kata Murray Hiebert dari Pusat Studi Strategis dan Internasional (CSIS) di Washington yang telah mempelajari beberapa proyek di Asia Tenggara.

"Anda punya masalah lahan, Anda harus membuat kesepakatan pendanaan, Anda harus menyelesaikan masalah teknologi."

Juru bicara kementerian luar negeri China Hua Chunying menegaskan bahwa inisiatif tersebut berjalan dengan lancar.

Jalur kereta bermasalah

Beijing memenangkan kontrak membangun kereta api berkecepatan tinggi pertama di Indonesia pada bulan September 2015, namun lebih dari dua tahun kemudian, pekerjaan tersebut baru saja dimulai rute Jakarta - Bandung.

Kunjungan baru-baru ini ke Walini menemukan ekskavator telah meratakan tanah namun tidak ada jalur yang diletakkan untuk kereta api, padahal dimaksudkan untuk mulai beroperasi pada tahun 2019.

"Tahun pertama setelah upacara ground breaking, saya sama sekali tidak melihat kemajuan," Neng Sri, pemilik warung makanan berusia 37 tahun dari desa Mandala Mukti, mengatakan kepada AFP.

Masalah utama adalah membujuk penduduk desa untuk meninggalkan tanah mereka pada rute yang diusulkan, yang seringkali menjadi isu demokrasi.

Kementerian Perhubungan Indonesia menolak memberikan update mengenai proyek tersebut dan konsorsium perusahaan-perusahaan China dan Indonesia yang membangun jalur tersebut tidak menanggapi permintaan berulang untuk memberikan komentar.

Rencana jalur kereta kecepatan tinggi lain dari Cina selatan ke Singapura, bentangan perkeretaapian Thailand ditunda terkait peraturan pembiayaan dan peraturan ketenagakerjaan, dan baru pada bulan Juli pemerintah akhirnya menyetujui 5,2 miliar dolar untuk memulai pembangunan.

Pekerjaan sedang berlangsung di bagian 415 kilometer di Laos, sekutu setia Beijing. Namun proyek tersebut telah memicu kontroversi karena label harganya 5,8 miliar dolar, kira-kira separuh dari PDB 2015 negara itu, memicu pertanyaan seberapa besar Laos akan memperoleh keuntungan dari proyek tersebut.

Keuntungan miring

Ada kekhawatiran di banyak negara tentang mendapatkan keuntungan dari inisiatif One Belt, One Road.

Keuntungan untuk China, seperti akses ke pasar utama dan mengatasi kelebihan kapasitas di industri dalam negeri, seringkali lebih utama daripada pada mitra mereka.

Kekhawatiran seperti itu memacetkan banyak proyek di Asia Tengah, yang merupakan jalur potensial dari China barat ke Eropa.

Ini termasuk zona perdagangan bebas di Horgos di perbatasan China-Kazakh, terkenal mencolok di sisi China dan relatif sedikit di sisi Kazakhstan, dan sebuah kereta api yang direncanakan ke Uzbekistan yang telah terhenti sebagian karena penentangan di Kyrgyzstan.

"Saya menentang perkeretaapian ini karena ada keuntungan finansial yang bisa diperoleh Kirgistan (China dan Uzbekistan)," kata Timur Saralayev, kepala gerakan Generasi Baru Bishkek.

Koridor Ekonomi China-Pakistan (CPEC), sebuah proyek senilai 54 miliar dolar yang diluncurkan pada tahun 2013 dan menghubungkan Cina barat ke Samudera Hindia melalui Pakistan, telah menjadi sasaran pemberontak separatis di provinsi Balochistan, yang telah meledakkan jaringan pipa gas dan kereta api dan menyerang insinyur China. .

Namun juru bicara kementerian luar negeri China Hua bersikeras inisiatif One Belt, One Road mendapat dukungan luas.

"Kami telah melihat lebih banyak dukungan dan persetujuan dari proyek kami. Banyak proyek telah memberikan manfaat nyata bagi masyarakat di negara-negara ini," katanya.

Pandangan dari pihak lain, bagaimanapun, tidak selalu begitu positif.

"Kereta berkecepatan tinggi hanya untuk orang-orang super sibuk yang berpikir waktu adalah uang," kata Sri, warga yang tinggal di sebelah proyek kereta api Indonesia, dikutip dari AFP.

"Sedangkan kami tidak terburu-buru pergi ke mana-mana." (Syam S)