Bola Regulasi Manajemen Air Ballast dan BBM Rendah Sulfur Telah Bergulir
Senin, 02 Januari 2017, 20:31 WIB
Bisnisnews.id - Komite Perlindungan Lingkungan Laut (MPEC) memutuskan pengurangan kandungan sulfur bahan bakar minyak menjadi 0,50 persen m/m (massa/massa), sebelumnya dari 3,5 persen m/m, akan dimulai 1 Januari 2020. Dan pelaksanaan Konvensi Management Water Ballast (BWM), akan berlaku pada 8 September 2017.
Dalam hal peraturan untuk pengiriman global, tahun 2016 adalah titik balik modus operandi industri. Pertama, Konvensi Ballast Water Management (BWM) telah resmi disahkan, yang berarti pada bulan September 2017, semua kapal harus sesuai dengan beberapa jenis sistem water ballast. Namun, waktu yang sangat singkat dilihat tidak realistis oleh industri, yang berarti sebaiknya IMO memperpanjang batas waktu setidaknya satu atau dua tahun bagi pemilik kapal mengevaluasi sistem yang terbaik di kapal mereka.
Kedua adalah aturan terpenting terkait keputusan IMO tentang penggunaan sulfur rendah untuk BBM laut pada tahun 2020. Artinya ada perubahan besar dalam hal mesin kelautan, serta di bidang kilang dan bunkering di seluruh dunia. Pemilik kapal harus menemukan pola pengadaan baru bahan bakar yang dibeli. Waktu akan membuktikan jika upaya tersebut dan ketersediaan bahan bakar akan cukup bagi kepatuhan industri.
Terlepas dari regulasi yang sudah diputuskan, tahun 2016 dianggap tidak terlalu bersahabat dengan mayoritas pemilik kapal karena beberapa tantangan seperti dry bulk yang belum juga seimbang, kapal tanker tertekan akibat meningkatnya pasokan, sementara wadah segmen pengiriman panik dengan kebangkrutan Hanjin. Tanker juga dihadapkan dengan tarif angkut yang lebih rendah karena pengiriman newbuilding mulai meningkat. Berikut prediksi pasar bagi pemilik kapal di 2017, dilansir dari Hellennic Shipping News.
Pasar Kering
Bagi pemilik kapal dry bulk, pasar menutup tahun 20116 secara signifikan lebih tinggi, dibandingkan tahun yang lalu (961 poin Vs 478 poin). Hal ini mencerminkan pertumbuhan pasar selama 12 bulan terakhir karena kapal-kapal tua dijual pada paruh pertama tahun 2016, ditambah dengan pemesanan newbuilding. Hal ini merupakan pertanda baik bagi keseimbangan masa depan pasar, yang telah bertahun-tahun menurun akibat kelebihan pasokan dan melambatnya pertumbuhan permintaan.
Menurut Allied Shipbroking, George Lazaridis, " Pasar barang mungkin akan menunjukkan tanda-tanda menuju fase korektif ke bawah dan kemungkinan tarif juga turun secara signifikan selama 2 bulan ke depan. Tetapi ini tidak mencegah pembeli, mengingat keyakinan mereka bukan karena tarif angkutan tinggi dalam minggu terakhir tahun 2016 atau selama bulan pertama 2017. "
" Hal utama yang tampaknya akan sulit adalah pembiayaan di depan. Pembeli cenderung bermain lebih agresif untuk mengamankan aset sebelum harga naik terlalu banyak, dan malah meninggalkan urusan opsi pembiayaan tahap berikutnya, " kata Lazaridis.
Pasar Kontainer
Jatuhnya Hanjin telah memicu restrukturisasi besar pasar, karena semakin banyak perusahaan pelayaran besar yang menanggung penurunan saat ini. Lebih dari 150 kapal kontainer ditolak selama setahun, sementara tidak ada kapal yang tersisa. Bahkan Maersk terpaksa untuk merestrukturisasi bisnisnya supaya lebih efisien.
Sementara itu, Jepang "Tiga Besar", MOL, NYK dan K Line mengumumkan penggabungan bisnis kontainer mereka. CMA CGM menyelesaikan akuisisi NOL, Taiwan menawarkan dukungan keuangan hingga 2 miliar dollar untuk pelayaran Evergreen, Yang Ming dan lain-lain.
Jadi kemungkinannya, tahun 2017 akan ditandai dengan akuisisi dan merger lebih lanjut.
Pasar Tanker
Pasar tanker mungkin menghadapi lebih banyak tantangan di 2017 karena OPEC telah sepakat untuk mengurangi produksi sekitar 1,2 juta barrel per hari, efektif 1 Januari 2017 selama enam bulan. Artinya kargo dari Timur Tengah akan lebih sedikit sehingga dapat mengimbangi rute Afrika Barat dan perdagangan Atlantik. Sebagian besar analis tampaknya setuju bahwa persamaan pasokan akan menekan tarif, sebagai akibat dari laju pengiriman newbuilding.
Maritime Strategy Internasional (MSI) mengatakan bahwa meskipun pemotongan OPEC memiliki dampak negatif jangka pendek, ada alasan untuk menjadikan positif pada prospek jangka panjang. Dibandingkan dengan sektor pengiriman lain, selama beberapa tahun terakhir, telah terlihat perbedaan tren di pasar tanker. Pasar bergerak dengan cepat dan kemudian mundur di kecepatan yang sama. Volatilitas dan ketidakpastian atas pergeseran pasar minyak telah tercermin di pasar angkutan tanker.
" Kelebihan pasokan di pasar minyak telah mencerminkan kelebihan kapasitas tonase di pasar tanker. Meskipun pertumbuhan armada diperkirakan tetap tinggi pada tahun 2017, pendapatan rendah dan ratifikasi peraturan pengolahan air ballast mendukung harapan MSI di mana tanker scrapping akan naik tajam pada tahun 2017, " kata Senior Analis MSI, Tim Smith.
Dia menyimpulkan bahwa " Pasar tanker, seperti pasar minyak, berada dalam fase kliring yaitu mengurangi pasokan berlebih untuk penyeimbangan. Proses itu bisa memakan waktu satu tahun lebih, sebelum kembali ke posisi di mana keuntungan berkelanjutan dapat dibuat, tapi kami tetap positif pada prospek jangka panjang. " (marloft)