Konglomerat Indonesia Waspadai OBOR China
Selasa, 12 September 2017, 00:24 WIB
Bisnisnews.id - Inisiatif Sabuk dan Jalan (Belt & Road) China, yang menjanjikan lebih dari 1 triliun dolar infrastruktur dan menjangkau lebih dari 60 negara, mengalami kontradiksi di antara mereka yang mendapat manfaat dari program masif tersebut.
Konglomerat bisnis Indonesia pada hari Senin 11 September mengatakan di forum yang disponsori pemerintah Hong Kong bahwa proyek tersebut berpotensi memperkuat pembangunan negara-negara Asia Tenggara dengan menyediakan bantuan keuangan. Tapi arus masuk uang China yang besar juga membuat masyarakat lokal merasa tidak nyaman.
"China sekarang sangat agresif dengan inisiatif One-Belt, One-Road (OBOR) di semua negara, termasuk ASEAN," kata Chairul Tanjung, konglomerat CT Corp Jakarta. "Ini adalah kesempatan, tapi kadang-kadang, jika Anda terlalu agresif datang tanpa cukup sosialisasi, itu juga akan membuat kita merasa takut. "
Meskipun rencana China menghubungkan Asia dan Eropa dapat membantu mengatasi kesenjangan infrastruktur di Asia, yang diperkirakan mencapai lebih dari 26 triliun dolar sampai tahun 2030, atau sekitar 1,7 triliun dolar setiap tahun, namun juga dipandang sebagai aparatus geopolitik yang ditujukan dalam mencapai hegemoni daerah.
Myanmar, Sri Lanka, dan Pakistan termasuk di antara negara-negara yang telah menyaksikan demonstrasi dan pertentangan terhadap proyek-proyek yang didanai Cina dalam beberapa tahun terakhir.
"Apa yang kita butuhkan lebih ke arah komunikasi tentang tujuan sebenarnya Anda datang ke negara kita," kata Tanjung, pria terkaya keenam di Indonesia dengan kekayaan bersih 4,9 miliar dolar pada tahun 2016, menurut majalah Forbes AS.
Di bawah Presiden Joko Widodo, investasi langsung China meningkat tiga kali lipat dengan rekor 2,67 miliar dolar tahun lalu, menjadikannya sebagai investor terbesar ketiga di Indonesia. Namun, masuknya dana telah mendorong kekhawatiran bahwa pekerja lokal kehilangan pekerjaan mereka karena impor tenaga kerja China, terutama di pulau timur Sulawesi.
"Kami membutuhkan seseorang untuk mencoba menjembatani komunikasi antara perusahaan China dan Indonesia untuk hal-hal menjadi cepat dan lancar," kata Tanjung. Dia mencatat bahwa satu tantangan utama bagi skema Belt and Road untuk mendapatkan uang di Indonesia adalah pengalaman masa lalu Indonesia dalam bekerja sama dengan Jepang.
"Indonesia telah didukung oleh Jepang selama lebih dari 14 tahun dalam pembangunan infrastruktur," jelas Tanjung, menunjuk pada perbedaan antara praktik bisnis Jepang dan China sebagai kendala penting yang harus diatasi. . Dia memuji Singapura karena menjadi investor lebih pintar mengingat kedekatan dan pemahamannya tentang Indonesia.
Berbicara di panel yang sama, Jaime Augusto Zobel de Ayala, konglomerat Filipina Ayala Corp., juga mengatakan bahwa masalah ketenagakerjaan akan menjadi sumber ketegangan potensial yang timbul dari Belt and Road. "Ada kebutuhan untuk berasimilasi dan membangun kepercayaan dengan lingkungan setempat," katanya.
"Memastikan ada pekerjaan yang diberikan kepada penduduk setempat akan menjadi salah satu cara untuk meredakan ketegangan ketika datang ke proyek berskala besar," kata Ayala.
Perusahaan yang ingin mengembangkan proyek infrastruktur di Asia Tenggara juga harus mewaspadai risiko politik dan budaya.
"Rezim politik beberapa negara telah berubah dengan cepat," kata Wen Gang dari China Communications Construction. "Sulit untuk mengatakan apakah pemerintah berikutnya akan terus mengejar proyek yang dipupuk oleh para pendahulunya. Itu membuat implementasi proyek ditunggangi risiko politik."
Kontraktor yang berbasis di Beijing ini beroperasi di 140 negara. Dari kontrak baru 111 miliar dolar yang ditandatangani tahun lalu, sekitar 31 persen berasal dari pasar luar negeri. Afrika menghasilkan hampir setengah dari penghitungan di luar negeri, diikuti oleh 18 persen dari Asia Tenggara dan 2 persen dari Eropa.
Frederick Ma Si Hang dari MTR, satu-satunya operator kereta api Hong Kong, ragu-ragu untuk menyarankan agar model rel-plus-properti yang bekerja dengan sangat baik di Hong Kong, dapat diproduksi ulang di semua negara Asia Tenggara.
"Saya tidak bisa mengatakan bahwa kita tidak dapat melakukannya, tapi saya tidak bisa mengatakan di seluruh dewan bahwa kita dapat melakukannya juga. Ini sangat tergantung pada situasi masing-masing," kata Ma, mencatat bahwa MTR membatalkan proyek perkeretaapian di Myanmar tahun lalu karena tantangan budaya "Ada banyak risiko karena sektor agama memberi tahu bahwa Anda tidak dapat membangun di tempat-tempat tertentu. Dengan ketidakpastian seperti itu, kami tidak dapat beroperasi."
"Ini harus memiliki kerangka hukum yang sangat baik agar sistem kita bisa sukses di negara-negara ASEAN," kata Ma dikutip dari Asia Nikkei (marloft)
