Target Market Leader, STL Bangun Galangan Kapal Tanker di Kawasan BCL

Para pekerja saat melakukan persiapan pembangunan galangan kapal di kawasan BCL

BISNISNEWS.id -  Segera dioperasikan galangan kapal di kawasan Bekasi Cikarang Laut (BCL)  untuk perawatan dan  pembangunan  kapal baru. Lokasinya cukup strategis berada di antara pelabuhan Patimban dan Tanjung Priok.

Saat ini proses konstruksi telah dimulai diperkirakan 2024 sudah beroperasi penuh,  melayani perbaikan kapal dan selanjutnya dikembangkan membangun kapal  untuk kepentingan sendiri dan pihak ketiga .

Galangan kapal yang dibangun PT. Solo Trans  Logistik dengan nilai investasi awal  Rp 15 miliar ini, disiapkan  untuk memenuhi perawatan kapal sendiri.

Setidaknya, perawatan kapal di galangan sendiri bisa menghemat biaya hingga 60 persen, yang bisa dialokasikan untuk pengembangan usaha.

Tahap awal,  lahan yang dibangun  tidak terlalu luas atau sekitar 5000 meter persegi. Luas areal itu sudah  cukup melayani kapal-kapal sendiri dengan panjang rata-rata  50 meter.

Saat ini  PT. Solo Trans  Logistik  mengoperasikan sebanyak 15 unit kapal tanker jenis  Self Propelled Oil Barge (SPOB) dengan rata-rata kapasitas  angkut  700 kilo liter.

Direktur Utama PT. Solo Trans  Logistik Capt. Ridwan M.Mar menjelaskan, untuk sementara,  galangan kapal ini melayani perawatan kapal sendiri.

" Galangan ini kami bangun bertahap,  tahap pertama kami kerjakan konstruksinya, sejumlah tiang pancang kami buat khusus dengan kedalaman maksimal untuk menahan kapal saat akan masuk dok. Setelah pembangunan tahap pertama ini selesai,  kami bisa langsung merawat kapal sendiri sambil melanjutkan pengembangan galangan, untuk kapal-kapal dari luar,"  kata Capt Ridwan.

Anak usaha  PT. SHA Solo,  perusahaan yang bergerak dalam bidang jasa  usaha pengelolaan kapal (ship management) ini berhasil meyakinkan pasar, terutama pemilik tanker jenis SPOB untuk mendistribusikan  bahan bakar minyak (BBM).

Jumlah kapal yang dioperasikan  saat ini sebanyak 15 unit  dan akan terus bertambah seiring tingginya  kepercayaan  pemilik kapal.

Ship management yang ditawarkan, selain pengoperasian juga  teknis kapal meliputi perawatan, persiapan docking, penyediaan suku cadang, perbekalan, pengawakan, asuransi, dan sertifikasi kelaiklautan kapal.

Sementara untuk teknis perawatan kapal tanker umumnya meliputi pump rooms, ruang muatan, bunker, dan sisetem pipa ventilasi termasuk peralatan keselamatannya dan pengujian ketahanan insulasi terhadap instalasi listrik di daerah berbahaya.

Perawatan rutin kapal jenis SPOB ini, ungkap Capt Ridwan, menjadi kebutuhan mendasar dalam menjaga
kelaiklautan kapal saat melakukan bongkar dan muat.

Biaya doking kapal cukup tinggi, " dengan kita punya sendiri, perawatannya bisa dilakukan kapan saja, baik saat jadwal doking maupun belum," jelasnya.

Perusahaan jasa pengelolaan dan distribusi BBM yang berkantor pusat di Jakarta, tepatnya di Gedung The Kensington Office Tower Lt. 9 Jakarta Utara, yang telah beroperasi sejak tahun 2013, berambisi untuk menguasai pangsa pasar dalam negeri di sektor pengelolaan kapal tanker.

Sebagai perusahaan jasa manajemen kapal,  PT Solo Trans Logistik sejak awal berkomitmen memberikan kemudahan bagi perusahaan yang memerlukan jasa Supply BBM moda laut di seluruh wilayah Indonesia dari Sabang hingga Marauke

Regulasi

Terkait kewajiban perawatan kapal, ada peraturan yang telah dirilis oleh
Direktur Jenderal Perhubungan Laut Nomor HK.103/I/4/DJPL-14 tentang Pengedokan (Pelimbungan) Kapal Berbendera Indonesia.

Beleid yang ditandatangani Direktur Jenderal Perhubungan Laut, Capt. Bobby R. Mamahit (saat itu)  pada 30 Januari 2014, hingga kini masih berlaku dengan mengadopsi sistem Under Water Inspection Liu Drydocking (UWILD).

Yakni,  kegiatan survei bagian lambung kapal pada posisi di bawah air, tanpa harus dry docking di  galangan. Kegiatan ini wajib dilakukan oleh profesional yang telah mengantongi sertifikasi dari lembaga berwenang.

Metode survei  ini bisa juga dilakukan untuk  kapal yang  dilengkapi anchor mooring, seperti floating storage  & offloading ( FSO) dan seterusnya.

Dengan metode ini, kapal  yang mengacu pada aturan sebelumnya wajib naik dok setiap 30 bulan, waktunya bisa diperpanjang hingga 10 tahun.

Secara ekonomis, tentu ini akan sangat menguntungkan pemilik kapal , sedangkan pemerintah juga diuntungkan karena terjaminnya suplai  BBM. (Syam)